|
RGV
|
|
| My vj22 when it was standard, just knocks on 200kmph |
| |
| Uploaded: December 31, 1969 at 11:59 pm |
| Author: dfuinc |
| |
| Length: 01:54 |
| Rating: 4.75 |
| Views: 142437 |
| |
| Tags: rgv |
|
| |
|
|
| ライダーズカフェMACH 、TestTubeの私がアップしたすべての動画の記念すべき数字、１０００おめでとうございます、スズキ・ガンマ（Γ ＝ギリシア文字）とは スズキが販売していたオートバイのシリーズ車種である。同社のグランプリレーサー「RGΓ」（RG→RGA→RGBの次に"RGC"でなくギリシア文字の3番目でありギリシア語で「栄光」を意味する「ゲライロ」の頭文字のΓを使いRGΓとした）にちなんだネーミングである。1983年、2ストロークエンジンを搭載したスポーツ車種であるRG（レーサー・オブ・グランプリの略）シリーズの発展形としてRG250Γが発売され、以降はレーサーレプリカ車種として排気量別に数車種が生産された。なお全車種とも既に販売は終了している。通称はRG250Γは「ガンマ（もしくはパラガンマ/パラガン）」、RG400Γは「ガンマヨンヒャク（もしくはヨンヒャクガンマ/ヨンガン）」、RG500Γが「ガンマゴヒャク（もしくはゴヒャクガンマ/ゴガン）」、RGV-250Γが「ブイガンマ」。初代RG250Eの事実上の後継で1983年発売。250cc2ストロークのスポーツバイクでは、ホンダとヤマハの後塵を拝していたスズキが放った意欲作。並列2気筒（パラレルツイン）がたたき出す最高出力45馬力は、以後、メーカーの自主規制の上限値となる。角パイプの量産車初のアルミフレームは軽量化と高剛性を両立、市販車として初めてのフルカウル（オプション）と相まって、レーサーレプリカという名前を定着させた。当時の車両には一般的だったセンタースタンドも省略され、運輸省（当時）の形式認可が取れたことが不思議とまでささやかれた。250ccでは初めて、メーター読みで180km/hまで出ると言われたマシンである。タコメーターの目盛は3000rpmから始まり、それ以下のエンジン回転数は表示されない。6速、3000rpmで約60km/hとなるギア比だったため、トップギアでタコメーターが動き出すと速度違反になると話題になった。 通称「やっこだこテー 」と言われるモデル。形式はGJ21。2代目1984年発売。当時のGPでスズキが走らせていた黄色いHB（ハーベー）カラーのカウルを身にまとう。初代モデルをベースにカウル形状を若干スラントさせた。HBカラーの後に青/白カラーを発売。3代目1985年発売。非常に神経質であった前二代から安定感を増したモデルで、フロントのANDFをブレーキの油圧に連動せずダイヤル調整可能なPDF(Positive Dumping Fork)に、前輪を対向ピ トン4ポッドのダブル・後輪を同じく対向ピストン2ポッドのDeca(ギリシャ語で10の意)Pistonブレーキに変更。メーターのデザインも一新され、カウルもアンダーカウルとシートカウルがつながったイメージのフルカバードフォルムとなった。また中低速域のトルク向上のために排気デバイスSAEC(Suzuki Automatic Exhausttiming Control)を装備した。レ サーレプリカの印象を決定づけるため、先代同様にスペシャルカラーリングとして濃紺のウォルターウルフ仕様が設定される。これにはキーもエンブレム入りのスペシャル、メーター内にもエンブレムが付く専用品となりシングルシートカウルを標準装備していた。4代目1986年、3代目を熟成させ登場。変更点はカラーリング・ウインカースイッチのプッシュキャンセル化、サイドスタンド警告灯のみである。この時期はサーキットでのレースでホンダのNSR、ヤマハのTZRに劣勢を強いられていた。このため、次期モデルはV型エンジンが搭載されるとの噂が強まった。販売面でもホンダ、ヤマハに対して苦戦した。5代目V型エンジン搭載が噂される中発売された並列2気筒最後のモデル。 V型エンジンの搭載を 待していたユーザーを大きく落胆させた。次期モデルを待つ買い控えもおき[要出典]、販売量は思わしくなかった。PDFを廃したフロントフォーク、前後ホイールの形状が変更されている。（1、2型が前期型で3型から後期型となる。形式もGJ21AからGJ21Bと変更になっている。）RGV250Γ1988年フルモデルチェンジでRGV250Γに。 2ストロークレプリカ 花形クラス。RGV-ガンマは3段階の変更がある。 * VJ21A(前期1988,後期1989) 記念すべきVガンマ 初のモデル。排気デバイスが2段。正立フォーク。キック始動。SPモデルはクロスミッション、フルアジャスタブルフォーク、リザーバー別体式サスペンション、TM34SSキャブ(89年のみ。スタンダードと88年SPはTM32SS)を装備。限定カラーとしてペプシカラーが存在し、これのみサイレンサーが黒色に塗装されている。... |
| |
| Uploaded: December 31, 1969 at 11:59 pm |
| Author: watanabehifumi |
| |
| Length: 03:28 |
| Rating: 5.00 |
| Views: 7687 |
| |
| Tags: 1000 RGV-250Γ Suzuki カフェレストラン ダチョウ ダチョウ料理 ブイガンマ マッハ マッハマスター ライダーズカフェ ランチ 切り番 堺バーガー 堺鍋 紅白カレー |
|
| |
|
|
| Our new single!!! |
| |
| Uploaded: December 31, 1969 at 11:59 pm |
| Author: inkieto2 |
| |
| Length: 08:37 |
| Rating: 4.79 |
| Views: 10873 |
| |
| Tags: Inkieto |
|
| |
|
|
| My freshly rebuilt rgv with Tyga chambers revving up to 5000 rpm |
| |
| Uploaded: December 31, 1969 at 11:59 pm |
| Author: alxs25 |
| |
| Length: 01:10 |
| Rating: 4.80 |
| Views: 21858 |
| |
| Tags: 250 rebuilt rgv suzuki tyga |
|
| |
|
|
| RGV-Onboardaufnahme. 56PS keine Mods |
| |
| Uploaded: December 31, 1969 at 11:59 pm |
| Author: Winnetou18 |
| |
| Length: 03:15 |
| Rating: 4.40 |
| Views: 56371 |
| |
| Tags: 250 2Stroke 2Takt RGV Suzuki |
|
| |
|
|
| RGV Pepsi Rebuild |
| |
| Uploaded: December 31, 1969 at 11:59 pm |
| Author: Pepsioz |
| |
| Length: 04:29 |
| Rating: 4.45 |
| Views: 10605 |
| |
| Tags: rgv |
|
| |
|
|
| 友人のZZR250乗りのみお ゃんのお友達です、今日初登場、これからもよろしくね、日本初のダチョウ料理専門店、ライダーズカフェMACHⅢ大阪府堺市美原区北余部４６９－６ＴＥＬ＆ＦＡＸ０７２－３６１ー３１７１ http://www.h4.dion.ne.jp/~malt... スズキ・ガンマ（Γ ＝ギリシア文字）とは スズキが販売していたオートバイのシリーズ車種である。同社のグランプリレーサー「RGΓ」（RG→RGA→RGBの次に"RGC"でなくギリシア文字の3番目でありギリシア語で「栄光」を意味する「ゲライロ」の頭文字のΓを使いRGΓとした）にちなんだネーミングである。1983年、2ストロークエンジンを搭載したスポーツ車種であるRG（レーサー・オブ・グランプリの略）シリーズの発展形としてRG250Γが発売され、以降はレーサーレプリカ車種として排気量別に数車種が生産された。なお全車種とも既に販売は終了している。通称はRG250Γは「ガンマ（もしくはパラガンマ/パラガン）」、RG400Γは「ガンマヨンヒャク（もしくはヨンヒャクガンマ/ヨンガン）」、RG500Γが「ガンマゴヒャク（もしくはゴヒャクガンマ/ゴガン）」、RGV-250Γが「ブイガンマ」。1988年フルモデルチェンジが行われ、車名はRGV250Γに変更された。 * VJ21A(前期1988,後期1989)V エンジンに変更されたガンマの最初のモデル。排気デバイスが2段。正立フォーク。キック始動。SPモデルはクロスミッション、フルアジャスタブルフォーク、リザーバー別体式サスペンション、TM34SSキャブ（1989年のみ。スタンダードと1988年SPはTM32SS）を装備。限定カラーとしてペプシカラーが販売され、これのみサイレンサーが黒色に塗装されている。 * VJ22A(前期1990～1992,後期 992～1993)1990年に発売されたモデルで、VJ21Aの後継モデル。排気デバイスが3段。倒立フォーク。キック始動。湾曲スイングアーム。同じく乾式クラッチ、クロスミッション、リザーバー別体式サスペンションを搭載したSPモデル、クロスミッションのみをノーマルに戻したSP2も販売された。1991年に外観の小変更を行い、同時に排気バルブを強化した（前モデルでは排気バルブが脱落するトラブルが多発した）。馬力自主規制値の変更に合わせ、1993年後半には最高出力を45馬力から40馬力に変更した。また、スイングアームをWGPマシンで採用していたトラス形式に変更した。 * （注）アプリリアRS250... |
| |
| Uploaded: December 31, 1969 at 11:59 pm |
| Author: watanabehifumi |
| |
| Length: 03:13 |
| Rating: 5.00 |
| Views: 1462 |
| |
| Tags: RGV-250Γ Suzuki カフェレストラン ガンマ グルメ スズキ ダチョウ ダチョウ料理 マッハ マッハマスター ライダーズカフェ 堺バーガー 紅白カレー |
|
| |
1 2 3 Next |
|
